2022世界杯赛事2019环法首个高山赛段之后,我们能够想到些什么?

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2019环法自行车赛昨天结束了首个高山赛段的争夺,最终,处在突围集团的巴林-美利达车手特恩斯(Dylan Teuns)拿下赛段冠军,而GC车手们所在的队伍在绝大多数时间里表现得相当谨慎、在战术运用方面显得较为保守,以至于场面一度非常沉闷。不过,尽管如此,昨天的比赛依旧为我们传递出一些具有参考价值的信息。

巴尔维德甘当副将

尽管移动之星车队在本届环法赛上依旧派出了理论上的三主将出战,但巴尔维德在正式开赛之前就已经多次明确表示自己在今年环法将充当金塔纳和兰达的辅助车手的角色,而昨天从米卢斯到美少女高地的比赛也印证了“巴神”此前的承诺。从倒数第二个爬坡——切夫雷尔山(Col des Chevreres)开始,巴尔维德加入到移动之星的“山地火车”当中,在主车群最前方承担了大量领骑工作,并且将队内两位主将金塔纳和兰达一直护送到距离终点大约5公里的位置。

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英力士山地火车不再无懈可击

在过去的七届环法赛上,英力士车队(天空车队)总共拿下了六次车手总冠军,而他们在高山赛段中所展现出的超强控场能力也令对手们几乎无计可施。然而,在昨天比赛进展的过程中,曾经无懈可击的英力士山地火车似乎也开始露出破绽,作为重要爬坡副将的沃特.普尔斯早早掉队,而卡斯特罗维耶霍也在移动之星车队的高速领骑下无从发挥(吊车尾或处在掉队的边缘)。当主车群进入到通向终点的美少女高地爬坡路段,英力士车队居然只剩科维亚特科夫斯基这一位真正意义上的副将,这样的情况在过去几年环法高山赛段中无疑非常罕见。当然,英力士车队赛后给出的说法是他们更倾向于让其他车队来承担责任,不过,这样的解释或多或少有些牵强。

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英力士车队将继续采用双主将策略

在弗鲁姆因伤缺阵的情况下,英力士车队在本届环法开赛前制定了由卫冕冠军托马斯和天才车手贝纳尔联合领衔的双主将策略,这一策略也成为业内人士、媒体和车迷广泛热议的话题,其中一个重要原因就是托马斯在本赛季开赛以来的战绩并不能令人满意,而贝纳尔迄今为止的表现则非常出色。不过,从昨天的比赛中,我们能够看出托马斯和贝纳尔目前均处在不错的竞技状态,当然,或许有人会觉得托马斯的状态要优于贝纳尔。从最终的结果来看,卫冕冠军托马斯的确从他的主要竞争对手以及队友贝纳尔身上赢得了一些时间(托马斯凭借终点前300米的加速抢到几秒钟时间),但我们同样无法否认,美少女高地的爬坡(全长只有7公里、坡度很陡、终点前1公里包含砂石路面)其实从某种程度上更适合像托马斯这样具备古典赛属性的GC车手。不过,无论如何,托马斯和贝纳尔都算顺利通过了今年环法第一个高山赛段的考验,这对于英力士车队而言显然是值得欣喜的,在接下来的比赛中,他们仍然有两张牌可以打。

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“美少女高地”实现了对总成绩车手的初步筛选

在昨天的比赛中,尽管托马斯、皮诺、金塔纳、贝纳尔等几位原本被认为最有可能赢得总冠军的热门之间并没有拉开明显的差距,但部分今年环法的边缘GC车手还是在美少女高地丢掉了一些时间,比如:莫莱马、乌兰、恩里克.马斯,而赛前被勉强算做GC车手的罗曼.克鲁齐格更是基本失去了争夺总成绩的机会。昨天,最令人感到意外的是罗曼.巴代的表现,这位曾经的环法奖台得主在通过终点时居然比托马斯慢了1分09秒。赛后,巴代表示在最后的爬坡过程中,自己的腿很不舒服,希望能够尽快找到原因。毫无疑问,目前的形势对于巴代而言极为不利,前六个赛段结束后,在总成绩榜上,他与托马斯的时间差已经超过了2分钟。

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